撞姿势并不标准。
如此一来,在飞机出现巨幅漂移之时,那些乘客们的上身一下子被甩了出去。
如果旁边也是个没有固定好上身的乘客还好,大不了两个人一起被甩出去,反倒是没什么影响了。
可是,要是遇上旁边是位防冲撞姿势执行得相当优秀,固定得非常好的乘客,那就出大问题了。
那些上身没有固定好的乘客的头部被带着往右边猛地撞去,而右边乘客头部却没什么大的晃动,这一下,二人的头部直接粗暴地撞击到一起,当场头破血流。
这种情况不在少数,至少在规模上远甚刚才舷窗被击破,碎片横飞的情况。
一时之间,整个客舱那是惨叫连连。
驾驶舱中,飞机带着明显的右冲趋势,高速往着右边河堤冲去。由于飞机庞大的惯性,飞机要是不改变方向就会直接越过河堤的斜坡,冲到河道紧邻的公路之上。
昆阳河河道里没有人,可不代表公路上就没人了。现在虽然时间还算不得上班高峰期,但是也已经非常接近了。要是飞机直接冲出河道,冲上公路,伤及无辜,那就是天大的罪过了。
虽说徐显被撞得有些迷糊,可是依旧没有丢失对飞机的控制。
在发现飞机有冲出河道的风险之后,徐显身子陡然一震,厉声大喝:“左舵,要冲出去了!”
李治明的状况比徐显稍好,意识也清醒些。徐显虽说发现了飞机的偏差,但是脑袋受到了重击,反应显得有些迟钝了。
嘴上喊着要蹬左舵修正飞机方向,可是身体却是跟不上。
好在经过徐显的提醒,李治明也发现了飞机即将冲出河道的趋势,一脚左舵下去,将飞机蹬回了河道中间。
可是李治明的手段就不如徐显那么精准了,而且李治明虽说没有撞到头,但是看上去也不像是多清醒的样子。他将飞机蹬回河道之后,迟迟无法将飞机修正会正确的方向上,照这样的趋势下去,飞机还要撞上第二个桥涵。
还有一件事跟徐显预想的不一样,那就是刹车效应。
飞机的自动刹车分为1,2,3和MAX四个档位。通常使用的是2和3两个档位。如果是正常降落在滇云机场那种四千米的长跑道上,其实自动刹车2的档位就足够使用了。不过,大部分情况下,飞行员还是更偏向于喜欢使用档位3。自动刹车的档位3可以适用于大部分机场,就算是某些支线机场的两千多米的短窄跑道,用自动刹车的档位3也足够了。
自动刹车的MAX档位在正常时侯是不会使用的,因为没什么必要,只有在某些特殊情况下才会选择。
比如对于要降落在一条短跑道上时,恰好跑道上又有积水,刹车效应不够好,为了保险起见,一些机组就会选择MAX档位,以求尽快减速,防止冲出跑道。
还有
请收藏:https://m.llff.net
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)