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毕竟钢材的大规模量产工艺提升起来后,什么低碳钢,高碳钢,也就是多一点少一点含碳量的事,对于钢铁厂而言其实没多大的生产成本差别。
此外还有最重要的一点,那就是经过二十年的早期工业发展,大楚帝国的生产力得到了大幅度的提升,同时对交通的运输需求也非常迫切。
庞大的人口流动,庞大的物资运输需求,再加上二十一年型火车的研发成功,钢轨技术的突破,这些综合起来直接催动了铁路的发展。
承顺二十一年起,大楚帝国开始以每年数千公里的规模迅速建造铁路。
早期主要集中在容易建造铁路的平原地带以及经济发达地区,中期则是加入了战备铁路,到了现在,随着施工技术的进一步发展,大楚帝国也开始在山区等复杂地形里建设铁路。
截止到了承顺三十三年的今天,大楚帝国建成了总数四万公里的铁路,这是一个相当恐怖的数字。
主要的已经建成的干线铁路有津浦线(河北天津到金陵浦口)、广湖线(江西湖口到广东广州)、江南铁路(浙江宁波到江西湖口,包括支线杭州途径湖州抵金陵)。
海兰线(江北海州到甘肃兰州)、西北铁路(甘肃兰州到吐鲁番伊宁)、中亚铁路(吐鲁番伊宁到两河省土耳城),这三条铁路线其实也是一整条东西大铁路,因此又被称之为东西大铁路。
幽汉线(河北幽州到汉天府汉口)、南横线(江西南昌到楚南衡阳,并继续向西延伸进入贵州,是属于西南铁路的一部分)
辽东铁路(河北天津到辽东沈阳)、东海铁路(辽东沈阳到东海釜山)、辽北铁路(辽东沈阳到黑水双江)
胶太线(山东胶州湾到山西太原)。
这些主要的铁路干线,如福建铁路、广西铁路、西宁铁路等,再加上几条主要的铁路支线,基本上把大楚帝国的本土腹地的各省都连接了起来。
嗯,除了云南、四川以及两康这四个省份,不过云南和四川的铁路也在修,估计用不来多久也能够建成通车了,到时候也就只剩下两康地区无法通行火车了。
这些铁路干线,意味着一个楚国人,从最南边的升龙省坐上火车,可以一路抵达最北边的黑水省,未来还能够经过草原铁路抵达贝尔加湖畔的库尔城呢。
同时还有数量庞大的各种铁路支线,连接众多府、县,尤其是东部、南部一些经济比较发达的区域,如广东、浙江、江南等省,不说每个县,但是基本做到了每个府都能通行火车。
而这些铁路网,构成了大楚帝国本土经济运转的血管,源源不断的运输着人员以及各种物资,为大楚帝国这个庞大的帝国提供各种养分。
同时也为广大的帝国百姓们带去了全新的生活!
通过这些铁路,哪怕是
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