区,避免当地出现离心力,同时加强对中亚地区的控制极为重要,别说不赚钱了,就算是赔钱也得修。
修建战备铁路,这也是铁路总公司的主要政治任务,如果不是为了修这些亏本的战备铁路,大楚帝国也不会搞铁路专营了。
就是为了让部分地区的铁路运营利润,来支撑经济落后地区的铁路建设。
东西大铁路计划预计会持续很多年,尤其是西北铁路沿途多山会比较难修,因此估计到承顺三十五年的时候,都不一定能够把铁路修到巴尔喀什湖去。
相对而言,另外几条铁路干线修起来就比较快速了。
二横之一,也就是宁波到汉天的南方东西铁路,其中的江南大铁路已经建设完毕,目前正在建设九江到汉天的铁路,这条铁路网建设的比较快速,毕竟沿途经济不错,还途径了帝国的工业重镇大冶,又经过大楚帝国的陪都汉天,最重要的还是这一条铁路沿途都是平坦地形,铁路建设比较方便。
因此九汉铁路段的建设比较快速,目前已经完成了多段,预计到今年冬天就能够完工,到时候二横之一的南方东西干线铁路就能够完工。
相对来说,两纵之一的郑株铁路,即郑州到汉天府汉口,汉天府武昌到长沙株洲的铁路建设进度还要相对落后一些,不过沿途经过的也都是平坦地形,预计在承顺二十八年也能够完工。
而南北干线铁路之一的粤赣铁路则是建设难度要更大一些,预计通车时间也会更晚一些。
没办法,江西南部和广东的北部地区都是山区……要在这些地方建设铁路对于当代的施工能力而言难度是非常大的。
如果不是南边有一个经济发达的广东,大楚帝国是不会在现在就启动粤赣铁路建设的,成本太大了……
因为成本的问题,目前大楚帝国并没有进川铁路计划,也没有在贵州和云南、广西、福建等地修建铁路计划。在这些多山,而且经济也不怎么样的地方建设铁路,成本实在太大。
而广东倒是例外!
没办法,谁让人家是国内第二大经济省,其经济总量也好,为帝国提供的财政也好,都是仅次于江南省。
而且这个排名第二和后面的排名第三的首都应天府、排名第四的河北、第五的浙江这几个省差距很大。
讨论gdp之类的不靠谱,因为大楚帝国目前也没有太过健全的经济数据统计,但是依旧可以从中央财政收入里看的出来各省的经济强弱。
帝国里经济最强悍,汇集了大量工厂,同时当地农业也非常不错,传统的鱼米之乡的江南省,在承顺二十五年里为大楚帝国中央财政供应了七千多万楚元,占全国中央财政四亿五千多万楚元的百分之十五。
其次就是广东了,去年向中央财政上缴了六千多万楚元,占据百分
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