，其技术核心都来源于皇家理工学院，他们自身暂时也没有能力对核心技术进行改进。
因此三大蒸汽机厂家的核心机的蒸汽压力都很一致，彼此的差距并不大，也就零点一到零点一一之间，哪怕是零点一三兆帕都是不可能做到。
工业化量产和试验产物，区别还是很大的。
因此通过提升蒸汽压力的方式获得更大的马力，对于目前的大楚帝国技术而言是不可行的。
顺带说一句，早期火车或轮船使用的蒸汽机，蒸汽压力在零点三兆帕到零点五兆帕之间，用后世十九世纪的话来说就是高压蒸汽机，在这之前的蒸汽机气压属于低压蒸汽机，瓦特蒸汽机就是属于典型的低压蒸汽机。
蒸汽压力达不到这个程度，那么想要达到大马力的话就只能加大蒸汽机的体积和重量，以更大的气缸，更多的气缸来获得相应的马力，如果是固定在地面的工业用蒸汽机没啥问题，顶多就是能耗多一些，维修麻烦一些，但是对于交通工具而言却是不可行的。
过高的自重将会导致蒸汽机的动力连自身都无法驱动……更别说拉货拉人了。
或许，这里可以引用航空发动机的一个专业术语来形容：推重比。
也就是发动机的自身重量和动力的比例，推重比越大，那么机动性就越好，而推重比小到一定程度后，飞机就飞不上天！
火车和轮船虽然不是飞在天上的，但是一定程度上同样可以引用这个概念！
火车和轮船使用的蒸汽机，在限制重量和体积的情况下，动力要越大越好，并且有一个下限，如果连下限都达不到，那么也就别指望能够作为交通动力使用了。
如今大楚帝国的蒸汽机，就是连这个下限都还没摸到……
当然，镇江重型机械公司要求的大马力蒸汽机，对重量和体积没啥要求，反正这玩意是放在工厂里用的……又不用搬搬抬抬。
实在不行，人家甚至都能够给蒸汽机专门搞个厂房呢。
哪怕是成品太大，无法运输，但也可以进行拆分零部件运输，然后抵达目的地后再进行安装。
当对重量和体积要求不大后，天津机械公司那边的工程师们，也就接下了他们的这一挑战：研发并生产一套一百匹马力以上的蒸汽机组。
之所以说是一套机组，而不是一台蒸汽机……那是因为他们打算采用多个锅炉、多个气缸联合出力的方式，来获得更大的马力。
说白就是把多台蒸汽机摆在一起，然后一起做功。
当然，如何协调多个锅炉以及气缸一起做功，这也是非常有难度的研究项目，不过总比研究增加气缸口径，提高蒸汽压力容易多了，无非就是机械设计本身的难度罢了。
天津机械公司的这一套设计方案，也是获得了镇江重型机械公司的认同。
在机械设计
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