这才12月上旬,虽然昨天开始来了强冷空气,纽约最低气温也在零下六七度,最高温度也有个四五度。
但和三天前相比有个十来度的温差,加上三四级的西北风,体感温度比实际温度还要低点,人一下子不适应,不然查里兹-塞隆也不会套上那件紫貂皮大衣。
抵达蒙大拿州大瀑布城机场,坐上了训练基地派来的几辆悍马车。
“真冷!”
一下飞机小查莉就感觉寒风刺骨,穿着裘皮大衣都缩成一团!
“车里开着空调,快上去。”
小姑娘很自觉的坐上了副驾驶位置,阿廖沙换下了驾驶员,张楠和爱丽斯坐进了后座。
这会美国除了军队里,其它地方极少见到这种怪模怪样、车宽超过2.2米的大型越野车。
“联合力量”是打着军事承包商的名头,走了军队的路子才订购了一批,而民间极少量的悍马,车主也基本上是走军队的路子,还是越野车爱好者才会想办法去弄一辆。
查里兹-塞隆这会就感觉这车长得真是另类,更想不通这车内空间怎么如此浪费!
这么大一辆车,却只能坐四个人!
不是座椅太大,就是车厢里只能安放四个座位。
这会大街上看不到悍马,不是这车性能不好,而是这车设计上就不怎么适合民用:美国人买大家伙第一要求就是为了实用,这么大个的家伙要是换成皮卡,那真能干不少事。
可惜,悍马车内部空间和同样块头的皮卡相比要“狭小”得多,载货能力更是个被皮卡甩出几条街!
所以这会它都还没民用版不光光是政策原因,估计连制造商对它进入民用市场都没啥信心。
没办法,悍马的发动机是中置,驾驶员、副驾驶,后座两个座位之间是大半个发动机加个变速箱,成员室里中间高出一截!
多塞几个人是没问题,但座椅没法布置,超员的话,多出来的人得要趴在中间那一大截高出来的地方才行。
而它出众的越野能力也不是美国老百姓最需要的,就算要野外使用,美国的皮卡车也有一定的越野能力。
除了玩家,这会谁愿意买这种奇怪的越野车?
一对夫妇加三个孩子出门,这种家庭组合在美国很常见,让其中一个孩子趴铁板上?
搞笑呢!
民用市场前景堪忧,要不是海湾战争让它名声大噪,天晓得民用版悍马要到什么时候才出现,反正绝对不可能是92年。
它是为军队设计的,民用的话只会受到一些另类人士的喜欢,所以它30年时间所有变形车型算上,美国原产的产量也就可怜的14万辆,根本没法和一些畅销的民用SUV相比。
整车算上驾驶员就四个成员,但那个“狭小”也是相对而言,张楠坐在里边就感觉很宽敞,保镖们也感觉不错,就算在车里操作使用突击步枪也不
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