，换句话说，这条线路上使用的材料，指标都要略微落后于它。”

　　程刚相当诚实地没有随便自吹自擂，他说的情况确实是如此，铁厂建成之后，开始几个月里都只能用高炉炼制生铁，后来好不容易才攻克了炼制熟铁和粗钢的技术，即便如此，产量和质量都相当不稳定。

　　一般来说，生铁尤其是灰口铁因为其过高的脆性，加上又难以锻造，在生产生活中的应用其实并不广泛，即便是性能更高的球磨铸铁，在成本和技术上相比于粗钢也没有显著优势。

　　所以铁厂最终能够发挥作用，关键还是看出产粗钢的多少。

　　但是，虽然说工业化的标准生产，可以做到同一设备、同一流程生产出相同碳含量的铁碳合金，可理论归理论，想要让工人们掌握好具体的技术，也不是那么简单的事情。

　　尤其是在早期适应的阶段，前一炉和后一炉的结果完全可以做到天差地别，含碳量从粗钢到熟铁什么水平的都有，但也只能是将就着使用，同时尽量根据用途进行区分，基本做到了极限操作。

　　再加上这两年下来，铁厂总计也不过生产了两千余吨生铁，而各种层次的粗钢、熟铁只有生铁产量的不到一半，并且这一半里，又只有将近四成被用在铁路建设上。

　　因此也就可想而知，被用来制造铁轨的原料质量是有多落后了，甚至可以说，除了用来打造农具的材料外，剩下最差的那一批，都被用到这里来了。

　　不过换个角度来看，考虑到铁厂的出产大部分都花在了农具上，也可以说铁路占用了较好的那一批产品。

　　但也要知道，工业建设只要发动起来，随便哪个项目都是只进不出的吞金兽，就眼前这点产量还不够撒牙缝的。

　　更不用说在军事领域，随着红军队伍越来越大，也不可能完全依靠程刚运来装备，顶多是他提供枪机、枪管，其他次要部件本地生产，可就是这些看起来不起眼部件，也没法随便糊弄过去的。

　　所以具体而言，在程刚眼中，整条铁路的技术水平只能用寒掺一词来形容。

　　而且为了节省原料，这里使用的是平均每米10公斤的标准，说得难听点，其中不少铁轨，让两个力气大点的成年人合力，都能给掰弯了。

　　以至于程刚都不敢直接使用，42位面那边现行的窄轨铁路火车头。

　　要知道，从最普及的C2型（空20吨），到数量较少的红旗型（ZM16-4，16吨）和团结型（ZM16-3，吨），如果直接搬过来的话，跑上几个月怕是这些粗制滥造的铁轨就全都得报废了。

　　结果，最后使用的其实是经过专门定制的减重型号，最高只有七十马力，不到C2的一半，但重量也成功拉到10吨以下，眼下也是勉强够用了。

　　当然，这些细节哪怕程刚全部都说了出来，在场的同志也不会觉得嫌弃，毕竟在此之前，他们谁都没有想到居然能够完全凭借自己的力量建设一条铁路，自家生的娃，哪怕有再多的毛病，看着也觉得喜欢。

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